{"id":1004,"date":"2025-09-02T15:08:44","date_gmt":"2025-09-02T12:08:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cvf.gov.ar\/wp\/?p=1004"},"modified":"2025-09-03T15:18:52","modified_gmt":"2025-09-03T12:18:52","slug":"el-plan-vial-de-corrientes-en-tiempos-de-recursos-limitados-01-09-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cvf.gov.ar\/wp\/blog\/el-plan-vial-de-corrientes-en-tiempos-de-recursos-limitados-01-09-2025\/","title":{"rendered":"El plan vial de Corrientes en tiempos de recursos limitados (01\/09\/2025)"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-large wp-image-1006 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.cvf.gov.ar\/wp\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/WhatsApp-Image-2025-08-07-at-14.48.32-1-1140x815-1-1024x732.webp\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"732\" srcset=\"https:\/\/www.cvf.gov.ar\/wp\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/WhatsApp-Image-2025-08-07-at-14.48.32-1-1140x815-1-1024x732.webp 1024w, https:\/\/www.cvf.gov.ar\/wp\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/WhatsApp-Image-2025-08-07-at-14.48.32-1-1140x815-1-300x214.webp 300w, https:\/\/www.cvf.gov.ar\/wp\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/WhatsApp-Image-2025-08-07-at-14.48.32-1-1140x815-1-768x549.webp 768w, https:\/\/www.cvf.gov.ar\/wp\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/WhatsApp-Image-2025-08-07-at-14.48.32-1-1140x815-1.webp 1140w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>Las rutas, caminos y puentes son m\u00e1s que infraestructura: son las arterias que sostienen la vida econ\u00f3mica y social de una provincia. Cada kil\u00f3metro pavimentado y cada obra representan oportunidades para conectar personas, impulsar la producci\u00f3n y facilitar el turismo. La entrevista expone los principales planes de <em>Vialidad Provincial<\/em> para lo que viene.<\/p>\n<p>El <strong>ingeniero Luis Pablo Cardoso<\/strong>, presidente de la<em> Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad<\/em>, comparti\u00f3 con El Constructor una radiograf\u00eda precisa del estado de las obras actuales y de los proyectos que marcar\u00e1n el futuro, como el tan esperado Segundo Puente con Resistencia.<\/p>\n<p>Desde la instalaci\u00f3n estrat\u00e9gica de plantas de asfalto que abaratan costos y agilizan trabajos, hasta soluciones para compatibilizar el tr\u00e1nsito tur\u00edstico y productivo, Cardoso detalla c\u00f3mo la provincia avanza pese a la paralizaci\u00f3n de grandes proyectos nacionales.<\/p>\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1l es el estado actual del proyecto del segundo puente entre Resistencia y Corrientes?<\/strong><\/p>\n<p>Cabe comenzar aclarando que la elaboraci\u00f3n de ese proyecto y las etapas de ejecuci\u00f3n pertenecen a <strong><span style=\"color: #ff0000;\">Vialidad Nacional,<\/span><\/strong> nosotros como Vialidad Provincial no tenemos injerencia.<\/p>\n<p>En cuanto a la<strong> circunvalaci\u00f3n del lado chaque\u00f1o<\/strong> est\u00e1 muy avanzado en su desarrollo y eso compete a la <strong><span style=\"color: #000000;\">provincia del Chaco<\/span><\/strong>. A nosotros nos involucra el <strong>tramo complementario que es el viaducto que conecta el puente interprovincial con la ciudad de Corrientes<\/strong>.<\/p>\n<p>En un principio era algo b\u00e1sico desde el punto de vista del desarrollo, ya que no se hab\u00eda tenido en cuenta la desafectaci\u00f3n de los espacios relacionados con los barrios donde interven\u00eda la llegada del puente y eso estaba en an\u00e1lisis. Se pens\u00f3 d\u00f3nde ubicar nuevamente a esas personas para poder mejorar el proyecto. \u2013<\/p>\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1les ser\u00e1n los beneficios concretos que traer\u00e1 esta obra para los correntinos?<\/strong><\/p>\n<p>Esta megaobra es, sin ninguna duda, de suma importancia para todo tipo de crecimiento, ya que hoy tenemos un \u00fanico nexo que vincula a los vecinos: el puente General Belgrano. Esta estructura tiene m\u00e1s de 50 a\u00f1os, ya cumpli\u00f3 su objetivo original y en estos tiempos se encuentra con la capacidad operativa disminuida notablemente, sin pasar por alto que, al atravesar la ciudad de Corrientes y conectarse con <strong>rutas principales como las nacionales 12 y 16 y la provincial N\u00b0 5<\/strong>, se torna m\u00e1s compleja la fluidez del tr\u00e1nsito.<\/p>\n<p>Entonces, la idea y ejecuci\u00f3n del Segundo Puente va a aportar alivio de manera inmediata, a descongestionar el tr\u00e1nsito y a redireccionar, sobre todo, a camiones de mediano y gran porte. As\u00ed vemos por qu\u00e9 resulta de suma importancia para el desarrollo regional.<\/p>\n<p>Al no estar la<em> Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad<\/em> involucrada directamente, desconocemos las fechas de inicio y finalizaci\u00f3n de dicho proyecto.<\/p>\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1les son las principales obras viales que se est\u00e1n ejecutando actualmente en la provincia de Corrientes?<\/strong><\/p>\n<p>Para nosotros est\u00e1 totalmente cortado el financiamiento desde la naci\u00f3n, lo que se traduce en que las grandes obras nacionales como las autov\u00edas, est\u00e1n paralizadas.<\/p>\n<p>La provincia est\u00e1 asumiendo mucho trabajo, pero, por cuestiones obvias, no tiene la capacidad financiera para poder hacer obras de gran porte como el caso del Segundo Puente, del que habl\u00e1bamos anteriormente.<\/p>\n<p><strong>\u00bfSe licitar\u00e1n nuevas obras en el segundo semestre de 2025?<\/strong><\/p>\n<p>Se est\u00e1n licitando los proyectos de mantenimiento de los corredores viales, pero todo est\u00e1 en proceso de an\u00e1lisis. Lo que sabemos al respecto es que la empresa que resulte adjudicada primero tiene que hacer el trabajo y despu\u00e9s de un a\u00f1o puede empezar a cobrar el peaje, entonces, personalmente, no creo que ninguna compa\u00f1\u00eda pueda hacer eso. Recordemos que estamos hablando de infraestructura a nivel nacional.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 avances se pueden destacar en Rutas provinciales estrat\u00e9gicas como la Ruta provincial N\u00b05 o la N\u00b027?<\/strong><\/p>\n<p>Hoy, con la creaci\u00f3n o la adquisici\u00f3n de las 4 terminales de pavimentaci\u00f3n que est\u00e1n distribuidas dentro de la provincia, nosotros como vialidad provincial y con financiamiento propio del Tesoro de la Provincia de Corrientes, vamos a poder hacer el mantenimiento de estas rutas con asfalto en caliente. Es decir, <strong>nosotros ya estamos haciendo el mantenimiento, no solamente de la ruta provincial N\u00ba24 \u00f3 la N\u00ba94, tambi\u00e9n estamos trabajando en la conservaci\u00f3n de la ruta 27 y algunas otras arterias provinciales pavimentadas<\/strong>.<\/p>\n<p>Todo esto es posible gracias a las plantas de asfalto que tenemos ubicadas estrat\u00e9gicamente, ya que el lineamiento a futuro que propone el Gobierno de nuestra provincia es que nosotros, como organismo de vialidad local, empecemos a repavimentar tramos, claro que siempre dependiendo de los recursos disponibles.-<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 mejoras en infraestructura se est\u00e1n realizando en caminos rurales o zonas productivas del interior?<\/strong><\/p>\n<p>En el interior, Corrientes tiene la problem\u00e1tica de que las rutas provinciales destinadas a mover la producci\u00f3n coinciden en gran n\u00famero con las v\u00edas distritales tur\u00edsticas. Es muy distinta la circulaci\u00f3n de una carretera para fines recreacionales y una industrial, sobre todo el segmento forestal, donde el tr\u00e1nsito de camiones es de gran recurrencia, con mucha carga y tiene que convivir con veh\u00edculos de menor porte que acarrean los visitantes. Esto genera los planteos a los que le estamos prestando mayor atenci\u00f3n. Tratamos de efectivizar las soluciones, aplicando estabilizadores granulares en las v\u00edas en cuesti\u00f3n para que puedan convivir las dos actividades y para que, en un futuro, esto sirva como paquete estructural para pavimentar las rutas m\u00e1s importantes.<\/p>\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo fue el proceso para la instalaci\u00f3n de las plantas de producci\u00f3n de concreto asf\u00e1ltico en la provincia?<\/strong><\/p>\n<p>El Gobierno y la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad trabajan a un ritmo incansable y sin pausas, con la puesta en funcionamiento del cuarto establecimiento propio de elaboraci\u00f3n de materiales de pavimento en caliente para mejorar el rodamiento en las ciudades a lo largo y ancho de Corrientes.<\/p>\n<p>Estas plantas fueron pensadas e instaladas estrat\u00e9gicamente para proporcionar el mejor rendimiento en nuestra provincia.<\/p>\n<p>La primera fue puesta en Corrientes capital, la 2da en la ciudad de Santo Tom\u00e9, la 3ra en Curuz\u00fa Cuati\u00e1 y la 4ta y \u00faltima en la ciudad de Goya, todas ellas fueron evaluadas y planificadas para producir un asfalto de calidad t\u00e9cnica a un costo mucho m\u00e1s bajo (estimado en un 60 % m\u00e1s barato). De esta manera, se devuelve en obras el aporte que hace cada habitante.<\/p>\n<p>El objetivo principal es mejorar considerablemente las condiciones de transitabilidad, brindando mayor seguridad vial en todas las ciudades que se intervengan y con un alcance de hasta 250 km a la redonda. Adem\u00e1s, se beneficia a las zonas aleda\u00f1as.<\/p>\n<p>Podemos asegurar que la producci\u00f3n de las plantas hasta la fecha fue:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Capital<\/strong>, 150 mil toneladas desde 2019 hasta la fecha<\/li>\n<li><strong>Santo Tom\u00e9<\/strong>, 22 mil toneladas hasta la fecha<\/li>\n<li><strong>Curuz\u00fa Cuati\u00e1<\/strong>, 9 mil toneladas hasta fecha<\/li>\n<li><strong>Goya<\/strong>, empez\u00f3 la producci\u00f3n el 24 de julio.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 estrategias se est\u00e1n aplicando para mejorar la conectividad vial en zonas afectadas por las inundaciones?<\/strong><\/p>\n<p>Dentro de esta problem\u00e1tica hay dos caracter\u00edsticas que visualizamos y abordamos respecto de las lluvias de 200, 300 \u00f3 400 mil\u00edmetros: que son catastr\u00f3ficas y que suceden en cualquier parte del mundo.<\/p>\n<p>Nosotros tenemos humedales, por ejemplo, en los Esteros del Iber\u00e1, que tienen la capacidad de absorber toda esa agua y descargar en el R\u00edo Paran\u00e1, por el r\u00edo Corrientes una parte, y otra en el r\u00edo Uruguay. Pero, por otro lado, esto hace que el caudal de agua que corre, literalmente arranque los puentes y las alcantarillas. Este fue el motivo que nos llev\u00f3 a redise\u00f1ar las secciones de ambas obras para que puedan soportar mayores caudales y evitar que se corten los caminos involucrados.<\/p>\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo cree que repercutir\u00e1 en la provincia la posible disoluci\u00f3n de una entidad importante como Vialidad Nacional?<\/strong><\/p>\n<p>Nosotros creemos como provincia que la Administraci\u00f3n P\u00fablica funciona y que puede hacerlo mucho mejor. Para ello, se debe trabajar en conjunto con el sector privado. El lineamiento que mantenemos desde el gobierno local es que nosotros como empresa p\u00fablica tenemos que hacer el trabajo en combinaci\u00f3n con la empresa privada. Personalmente, creo que este organismo que se pretende desmembrar es un ente important\u00edsimo para la red vial. Cuenta con una jerarqu\u00eda de much\u00edsimos a\u00f1os de trabajo y si tuvo mal funcionamiento por corrupci\u00f3n u otro motivo, deber\u00eda ser investigada y se tendr\u00eda que replantear la direcci\u00f3n, pero estamos seguros de que la soluci\u00f3n no radica en disolverla.<\/p>\n<p><strong>Algunos gobernadores reclaman que el Gobierno nacional les traslade las facultades para encargarse de las rutas nacionales, \u00bfCorrientes podr\u00eda hacerse cargo de la reparaci\u00f3n y mantenimiento de estas arterias que atraviesan el territorio?<\/strong><\/p>\n<p>S\u00ed, la provincia podr\u00eda hacerse cargo. Considero que habr\u00eda que llevar adelante un redise\u00f1o de Vialidad Provincial, entre otros organismos, para que pueda contar con una red m\u00e1s grande de trabajo. En este caso, el factor m\u00e1s importante tendr\u00eda que ver con el tema presupuestario. S\u00ed la Naci\u00f3n nos mandara los fondos que se deben destinar a la realizaci\u00f3n de estos trabajos sobre las rutas nacionales, Corrientes, con esas partidas -y estoy seguro de esto- podr\u00eda llevar adelante perfectamente ese compromiso.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>SEGUNDO PUENTE RESISTENCIA \u2013 CORRIENTES<\/strong><\/p>\n<p>El proyecto de este tramo de conexi\u00f3n entre ambas provincias fue planteado como una soluci\u00f3n al congestionamiento creciente del puente General Manuel Belgrano desde hace ya mucho tiempo.<\/p>\n<p>La concreci\u00f3n de este puente incluir\u00e1 una nueva autopista de 34,5 km que conectar\u00e1 las rutas nacionales 11 y 12.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, se construir\u00e1n dos variantes de estas v\u00edas centrales que permitir\u00e1n vincular la traza nueva con la ruta nacional N\u00ba16 en Resistencia, y con el camino provincial N\u00ba5 en Corrientes.<\/p>\n<p>El proyecto forma parte de otras iniciativas en las que se basa el desarrollo estrat\u00e9gico de las arterias para fortalecer el Corredor Bioce\u00e1nico Norte, como las Traves\u00edas Urbanas de Resistencia y Corrientes.<\/p>\n<p>De acuerdo con la planificaci\u00f3n ejecutiva, esta construcci\u00f3n ser\u00eda una soluci\u00f3n al creciente tr\u00e1fico del puente actual. Una conexi\u00f3n que pas\u00f3 de tener un tr\u00e1fico diario de 3.500 veh\u00edculos por d\u00eda en 1973 -tras su inauguraci\u00f3n-, pas\u00f3 a 7.000 en 1991, a 15.000 en 1995 y alcanz\u00f3 un promedio de 20.000 veh\u00edculos diarios en el a\u00f1o 2020. Otro dato a tener en cuenta tiene que ver con las proyecciones que indican que se llegar\u00eda a 32.000 veh\u00edculos en el a\u00f1o 2030 y 45.000 en 2040.<\/p>\n<p>Al respecto, con la construcci\u00f3n del segundo puente se proyectaba para el a\u00f1o 2030 un tr\u00e1nsito diario de 18.956 en el tramo actual y de 13.044 sobre la nueva v\u00eda de circulaci\u00f3n, mientras que en 2.040 el camino existente tendr\u00eda 21.282 veh\u00edculos y el nuevo 23.579.<\/p>\n<p>En cuanto a la distribuci\u00f3n, con los c\u00e1lculos realizados se estima que en sus primeros tiempos el puente nuevo concentrar\u00eda el 30% del tr\u00e1fico, a los diez a\u00f1os pasar\u00eda al 41% y en dos d\u00e9cadas recibir\u00eda el 53% del tr\u00e1fico respecto al 47% del actual.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Fuente: por Por Jos\u00e9 Lemos para <a href=\"https:\/\/elconstructor.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El Costructor<\/a> (01\/09\/2025)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las rutas, caminos y puentes son m\u00e1s que infraestructura: son las arterias que sostienen la vida econ\u00f3mica y social de una provincia. 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